Che differenza c’è tra un telaio in acciaio saldato a TIG e lo stesso telaio realizzato in fillet brazed? Cercherò di fare un po’ di chiarezza su questo argomento, che viene troppo spesso sottovalutato e mal compreso.
— Vincenzo Forgione

Senza dilungarmi in discorsi troppo tecnici, cercherò di spiegarlo nel modo più semplice possibile, mettendomi nei panni di chi vuole una risposta semplice ed esauriente.

Vincenzo Forgione durante la brasatura in Silver Fillet Brazed di un telaio in acciaio

In breve

  • TIG: fonde i metalli da unire.
  • Fillet brazed (brasatura): li “incolla” con l’apporto di una lega di metalli con punto di fusione più basso, senza fondere i tubi.
  • Il fillet brazed a sua volta si divide in due tipi: telaio senza congiunzioni e telaio con congiunzioni.
  • Per i miei telai uso il Silver Fillet Brazed: una brasatura con leghe ad alto contenuto d’argento.

Dopo aver detto questo, sorge spontanea la domanda dell’appassionato ciclista: qual è, tra i tre, il metodo migliore? Analizziamo i diversi metodi e traiamo le conclusioni.

I tubi di oggi: spessori sottilissimi

Oggi le nuove leghe d’acciaio hanno carichi di rottura eccezionali, quindi le aziende che producono tubazioni per uso ciclistico possono realizzare tubi con spessori molto sottili, meno di mezzo millimetro. Con trattamenti termici adeguati questi tubi resistono ad alte sollecitazioni per un arco di tempo molto lungo. Proprio per questo il modo in cui i tubi vengono uniti conta così tanto.

Come funziona la saldatura TIG

Il TIG, come abbiamo detto, deve fondere i metalli per unirli: porta quindi la temperatura sopra i 1450 °C e in parte altera l’equilibrio del metallo, teoricamente infragilendolo.

Nella mia esperienza, quando un telaio saldato a TIG si rompe, indipendentemente dal materiale (alluminio, acciaio, titanio), la rottura si verifica appena dopo il cordone di saldatura: nella foto del confronto qui sotto si vede una crepa proprio vicino al cordone.

Come funziona la brasatura (fillet brazed)

Saldo-brasatura in Silver Fillet Brazed per telai in acciaioIl fillet brazed, essendo un “incollaggio”, non fonde i metalli da unire: quindi non altera l’equilibrio dei tubi, o quantomeno lo fa in misura molto minore. Questo dipende dal tipo di lega usata per unire i tubi.

Le leghe usate comunemente hanno percentuali d’argento che variano dal 5% (le più usate) fino al 60% (le meno usate), con temperature di lavoro che vanno da circa 850 °C a circa 550 °C. Più alta è la percentuale d’argento, minore è la temperatura di “incollaggio”: quindi meno stress per i tubi, ma più stress per la tasca, perché queste leghe sono molto costose.

Silver Fillet Brazed: la tecnica che uso

Pochi artigiani utilizzano leghe con il 50–60% d’argento e il loro metodo lo indicano con la dicitura “Silver Fillet Brazed”. È la tecnica con cui unisco i tubi dei miei telai: una lavorazione lenta, fatta a mano, che per me fa la differenza.

Pro e contro, secondo la mia esperienza

Saldatura TIG: evidente crepa nei pressi del cordone di saldatura
Telaio saldato a TIGPro: facilità della lavorazione, pulizia, leggerezza, libertà di geometrie.Contro: possibili rotture con tubi di spessore molto sottile.
Giunzione in fillet brazed senza congiunzioni su un telaio Forgione
Fillet brazed, senza congiunzioniPro: più rigido del TIG, non altera l’equilibrio dei tubi, piacevole a vedersi (sembra un monoscocca), libertà di geometrie come il TIG.Contro: lavorazione lenta, più costoso, qualche decina di grammi più pesante.
Lavorazione di un telaio in acciaio con congiunzioni
Fillet brazed, con congiunzioniPro: indiscusso fascino retrò, con congiunzioni lavorate e cromate.Contro: lavorazione lenta, più costoso, vincolato nella scelta degli angoli.

Dal laboratorio: le giunzioni in Silver Fillet Brazed

Vincenzo Forgione durante la realizzazione di uno dei suoi telai in acciaio

Ecco alcune foto delle fasi di lavorazione: dalla giunzione appena brasata al telaio prelavorato, pronto per la finitura.

Vuoi un telaio su misura in Silver Fillet Brazed?

Scrivimi che bici cerchi: definiamo insieme tipologia di telaio, tubazioni e misure. La stessa tecnica la uso anche per riparare telai in acciaio.

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